History and the logo development

Depuis sa fondation, en 1881, le CFCP a inscrit une profusion d'événements et de réalisations dignes de mention dans ses annales. Voici quelques-uns de ces moments marquants.

C'est le premier ministre du Canada, Sir John A. Macdonald, qui prit la décision « de construire le chemin de fer du Pacifique qui unira le pays ». George Stephen, l'un des fondateurs avec Donald Smith et R.B. Angus, conclut alors une entente à cet effet avec le gouvernement de l'époque. On en confia la construction à William Cornelius Van Horne.

Le 7 novembre 1885, Donald Smith enfonçait le dernier crampon, reliant du même coup l'Est du Canada à l'océan Pacifique. Van Horne a souligné cet événement en faisant l'observation suivante :
« C'est la fin, mais aussi le commencement. »


Le logo, d'hier à aujourd'hui
Les logos ainsi que les dessins qui figurent dans le site Web des Archives du Chemin de fer Canadien Pacifique appartiennent tous au Chemin de fer Canadien Pacifique. Il est interdit de les reproduire sans avoir obtenu au préalable le consentement écrit du Chemin de fer Canadien Pacifique.

Le logo, d'hier à aujourd'hui Les compagnies passent par de nombreux changements; au cours de ses 120 ans d'histoire, le CFCP n'a pas fait exception à la règle. Parmi les changements les plus visibles pour le public, il y a eu ceux qui, périodiquement, ont porté sur le logo, les uns discrets, les autres plus frappants.

Le tout a commencé dans un atelier d'imprimeur en 1886. Sur le point de mettre sous presse les indicateurs du chemin de fer, l'imprimeur s'est mis à fouiller dans des stocks de logos courants, en a sorti une représentation d'un écu et y a ajouté le nom « Canadian Pacific Railway ». C'est ainsi qu'est né, bien modestement, le premier logo du CFCP. Remarquez l'emploi de la ponctuation dans le nom.

À la fin de 1886, les dirigeants de la Compagnie voulaient un lien visuel entre le CFCP et le Canada, d'où l'ajout du castor, d'une branche et de feuilles d'érable. Ce changement avait des allures prophétiques : le castor et la feuille d'érable devaient plus tard être adoptés comme emblèmes nationaux officiels du Canada.

En 1889, on a simplifié l'écu et supprimé la branche et les feuilles sur lesquelles le castor se faisait les dents; le CFCP disposait désormais d'un logo distinctif qui lui était propre.

À l'aube des années 90 - 1890 pour être plus précis -, le castor a été soumis à une nouvelle toilette artistique : on lui a relevé légèrement la queue et le lettrage est devenu plus épais. Jamais plus un signe de ponctuation ne serait utilisé dans le nom.

Au cours des années 1890, le castor, l'écu et le lettrage de Canadian Pacific Railway ont été modifiés à plusieurs reprises, discrètement.

En 1898, les artistes déposèrent finalement le pinceau; l'écu et le castor - dont la taille avait considérablement augmenté et la queue débordait de l'écu sur tous les indicateurs - devaient rester tels quels durant 31 ans.

Mais les artistes se remirent au travail en 1917, à la faveur de l'expansion du parc de locomotives et de wagons de la Compagnie. Ils encerclèrent le castor et l'écu des lettres « Canadian Pacific », laissant tomber le mot « Railway », et réintroduisirent la feuille d'érable. Les mécaniciens qui n'avaient pas d'accident voyaient leur nom inscrit dans le logo, qui était ensuite apposé sur leur locomotive à vapeur attitrée.

En 1929, compte tenu de la croissance de la Compagnie, une nouvelle image s'imposait. L'écu a survécu, mais non le castor. Les mots « Canadian Pacific » furent placés dans la partie supérieure de l'écu, pour faire place dessous au symbole de chacun des secteurs d'activité de la Compagnie - un écusson d'hôtel, un navire, un camion, un poteau de télégraphe, et pour le chemin de fer, son nouveau slogan « World's Greatest Travel System » (le plus grand réseau de transport voyageurs du monde).

Le Canadien Pacifique a rappelé son vieil ami le castor en 1946. À cette époque, la Compagnie étendait ses tentacules partout dans le monde et voulait l'affirmer bien haut. Le cercle à l'intérieur de l'écu est demeuré, mais on y a renouvelé le message et introduit un lettrage moderne imitant les caractères d'écriture.

Pour les années 50, on a simplifié l'écu à l'extrême en supprimant ses bordures et les points en relief; désormais, il allait figurer sur tous les véhicules du Canadien Pacifique.

En 1960, le logo a reçu un lettrage encore plus moderne, en caractères d'écriture.

Le castor devait succomber une autre fois aux temps nouveaux. De l'avis du Canadien Pacifique, la diversification croissante de son activité exigeait un symbole qui pourrait être adapté à ses différentes entreprises. On a donc lancé en 1968 le logo « multimarque », constitué d'un triangle et d'un demi-cercle à l'intérieur d'un carré, pour représenter l'orientation, la capacité globale et la stabilité. CP Rail était né. Le logo multimarque devait trôner sans aucune modification durant deux décennies, sauf pour une brève interruption en 1985, l'année du centenaire du Chemin de fer Canadien Pacifique, au cours de laquelle on a ajouté des images d'une locomotive à vapeur et d'une locomotive diesel pour symboliser le lien entre le passé et le présent.

À l'aube des années 90 - 1990, cette fois -, le chemin de fer a augmenté ses actifs ferroviaires aux États-Unis et les a intégrés à CP Rail au Canada, devenant ainsi un réseau nord-américain intégré et sans cesse croissant, d'où l'ajout du mot « Réseau » au logo.

Dans le sillage de sa restructuration d'entreprise en 1996, le chemin de fer est retourné à ses solides racines pour reprendre son nom d'origine, Canadian Pacific Railway. Et maintenant, pour compléter son changement d'identité, le nouveau CFCP, par une sorte de retour dans le futur, s'est réapproprié les symboles à la fois de son héritage, source de fierté, et de ses attributs d'aujourd'hui. Le nouveau logo d'entreprise du chemin de fer remet le castor à sa position d'honneur, au sommet d'un écu comportant un motif de feuille d'érable, le tout entouré d'une bande où s'inscrit le nom Chemin de fer Canadien Pacifique avec, en banderole, l'année 1881.